長崎電気軌道蛍茶屋支線

蛍茶屋支線（ほたるぢゃやしせん）は、長崎県長崎市の西浜町停留場と蛍茶屋停留場を結ぶ、長崎電気軌道の軌道路線である。

概要

本線から分岐し、馬町交差点（諏訪神社停留場付近）まで公会堂前通り、そこから先は国道34号上を経由し、市街地東端部の蛍茶屋停留場へ至る。蛍茶屋停留場付近には長崎電気軌道の営業所や車庫が構えている。

1号系統を除く全ての系統が乗り入れ、中でも3号系統以外は全線を通して運行される。本線のほか桜町支線とも接続しており、本線以外で複数の自社路線が接続する唯一の路線でもある。

路線データ

路線距離（営業キロ）：2.2 km
軌間：1435mm（狭軌）
停留場数：8（起終点含む）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流600V）

歴史

最初の開業区間は大正時代、長崎駅前方面から続く路線の一部として開業した。その後しばらくして西浜町方面の線路が開通するが、蛍茶屋停留場までの延伸は昭和期に入ってからとなる。

1920年（大正9年）
- 7月9日：古町 - 馬町間が開通。馬町停留場開業。
- 12月25日：西浜町 - 古町間開通。賑橋・酒屋町停留場開業。
1922年（大正11年）3月24日：馬町停留場付近に馬町車庫が完成。
1934年（昭和9年）
- 10月25日：馬町車庫を閉鎖。
- 12月20日：古町 - 蛍茶屋間開通。諏訪神社下・桜馬場町・中川町・蛍茶屋各停留場開業。ルート変更により古町 - 馬町間廃止。
1936年（昭和11年）9月：諏訪神社下停留場を諏訪神社前停留場へ改称。
1937年（昭和12年）3月：蛍茶屋車庫が完成。
1944年（昭和19年）1月：戦時下の急行運転に伴い、酒屋町・桜馬場町各停留場が廃止。
1945年（昭和20年）
- 8月9日：長崎市への原子爆弾投下により不通。
- 11月25日：運行再開。
1947年（昭和22年）12月：中川町停留場を新中川町停留場へ改称。
1954年（昭和29年）3月1日：ルート変更により古町停留場廃止、桶屋町停留場が開業。
1962年（昭和37年）7月8日：蛍茶屋車庫から360形電車363号が逸走し、新大工町停留場に停車していた365号と追突事故、12人が死傷。
1963年（昭和38年）3月：桶屋町停留場を公会堂前停留場に改称。
1967年（昭和42年）9月21日：諏訪神社前 - 蛍茶屋間において、普通自動車の軌道敷内通行が認められる。
1982年（昭和57年）
- 7月23日：長崎大水害により運休。
- 7月25日：運行再開。
1989年（平成元年）3月29日：道路拡幅に伴い、諏訪神社前 - 新中川町間の軌道移設、およびセンターポール化工事完了。普通自動車の軌道敷内通行が再び禁止となる。
2017年（平成29年）
- 10月22日：公会堂前停留場付近の線路改良工事のため、3号系統の蛍茶屋支線乗り入れを中止。
- 11月29日：3号系統の乗り入れを全面再開。西浜町方面と桜町支線の渡り線が撤去される。
2018年（平成30年）8月1日：西浜町停留場のアーケード入口乗り場を独立させる形で、浜町アーケード停留場が開業。賑橋停留場をめがね橋停留場へ、公会堂前停留場を市民会館停留場へ、諏訪神社停留場を諏訪神社停留場へ改称。
2023年（令和5年）1月4日：市民会館停留場を市役所停留場に改称。